以“創新?跨越”為主題的北京車展已悄然落幕，在本屆北京車展無論展車上還是全球首發車數量都創下了新高。據悉，本屆北京車展展車數量達到了1125臺，全球首發車120臺，其中跨國公司全球首發車36臺，跨國公司亞洲首發車35臺，概念車74臺，新能源車88臺。如此龐大的陣容也從一定的程度上說明瞭幾個問題：1、中國市場對於車企來說越來越具備吸引力；2、自主品牌在過去的時間裏借助國內汽車的發展有了大幅進步，無論是品質上還是品牌服務上都有了質的飛越；3、北京車展後，整個市場將面臨百花齊放的環境，傳統的家轎似乎已經不能滿足一直攀升的國內汽車保有量用戶的需求；4、國內的汽車環境還有得改善，新能源汽車作為汽車行業的下一個增長點急需建立起相關的標準與基礎設施。
一、從2009年以來國內的汽車市場越來越受到國際車企的青睞，入世十年以來，中國的汽車銷量從2001年的230多萬輛躍升至1800多萬輛，連續3年蟬聯全球第一大汽車市場寶座。從汽車工業小國一躍成為汽車消費大國，在短時間內國內對於汽車消費的增長也同樣吸引了國際車企的深度關注，特別是在近幾年國內豪車消費一直居高不下，入華的幾家豪車品牌在這段時間內都獲得了不少的增長點，這其中包括大眾、賓士、寶馬、奧迪等。我們看一個簡單的例子來說明：2006年奧迪在中國銷售為8萬輛，寶馬銷售為3.6萬輛，賓士銷售為2.1萬輛；而2011年僅奧迪一家的銷量就超過了30萬輛，寶馬的銷量突破了20萬輛，賓士2011年全年的銷量也將近20萬輛，此外其他的豪車品牌增長也基本以100%的速度在增長。而超豪華品牌的增長也頗為驚人，賓利年銷量達到了1839輛；蘭博基尼全年銷量超過340輛，增幅70%；勞斯萊斯2009年僅銷售100輛，到了2010年銷量超過500輛，2011年，勞斯萊斯在中國市場的銷量首次超過美國。這些數據的背後原因才是北京車展如此受到車企們重視的主要原因所在，所以在北京車展後國內市場將會是國際車企們進一步加強的主要市場。
二、自主品牌在經過長時間的沉寂之後也開始出現井噴的狀態，此次8款車型齊聚北京車展的東風風神就是自主品牌中最好的見證，除了A60、H30 CROSS外，其新能源車包括EV純電動車、ISG混合動力車及E30、E30L等都包含了自主品牌新的發展創新之路，而除此以外，東風風神計畫在未來5年內陸續推出豐富的產品，包括3大平臺的9款新車，逐步形成極富競爭力的商品陣容。在網路建設方面，至2016年東風風神將建成500家網點，覆蓋80%地級城市和100個經濟發達縣域城市，服務半徑縮小至50公里，為消費者提供真正“滿意到家”的便利服務。同時，東風風神確立提升影響用戶購車的4大指標：IQS、APEAL、SSI和CSI，從這些上也不難看出自主品牌的井噴。當然在北京車展上另一家自主品牌比亞迪推出的“秦”跟冠軍車型F3的新版F3速銳也同樣成為備受自主品牌。
三、百花齊放即將成為北京車展之後的另一個主題關鍵字，特別是在本屆車展上展出的房車參展近30多輛、SUV等各類車型也相聚於此，這也說明在北京車展後國內市場的車型將會更加的多樣化。而另一方面是中國汽車普通家轎面臨飽和狀態以及用車多樣化的需求，第一代家轎已經基本上完成了用戶的第一階段需求，接下來正是大家庭與二代用戶的時候，而車型的方向也基本等同的消費者角度的轉變，因此國內汽車的多樣化百花齊放也即將來臨。
四、在本屆北京車展上一個不算亮點但還是吸引消費者的那就是新能源車，新能源車自產生以來已經歷經了幾屆車展了，但為何遲遲得到的廣泛應用以及推廣，在電動車領域國內的比亞迪汽車已經佔據了行業的龍頭地位，但為何產業得不到發展這與國內環境有著不可分割的因素，基礎設施得不到滿足以及居高不下的價格也將新能源汽車一直枷鎖在只看不用階段，對於如何迅速的將新能源汽車付諸行動，政策應該早日出臺，特別對於充電利益分配上政府應該著手幫助車企解決，早日實現新能源汽車進入百姓家庭。
相信在車企與消費者的互動之下，後北京車展時代也會更加精彩。 |
